Honda CRF250M model 2014

Nowy model: Bazująca na zdobywającej coraz większą popularność, dual purpose CRF250L, nowa Honda CRF250M cechuje się zmienionym zawieszeniem, efektywniejszym przednim hamulcem, 17" kołami i szerszymi, szosowymi oponami, oferując atrakcyjny wygląd i charakterystykę Supermoto.

 

Spis treści

1. Wprowadzenie
2. Przegląd modelu
3. Kluczowe cechy
4. Specyfikacja techniczna

 

1. Wprowadzenie

Motocykl Supermoto (lub Supermotard) ma swoje korzenie w off-roadzie, ale łączy w sobie zalety maszyny drogowej i terenowej: smukłą sylwetkę, zwrotność, zawieszenie o dużym skoku i wytrzymałość crossówki z przyczepnością, hamowaniem i lekkością prowadzenia maszyny ulicznej. Powstały w ten sposób motocykl jest idealnym narzędziem zarówno do poruszania się po mieście, jak i ostrej jazdy po krętych trasach.

 

Zaprezentowana w roku 2012, Honda CRF250L od nowa zdefiniowała motocykl dual purpose: równie dobry w terenie, jak i na asfalcie. W roku 2013 do CRF250L - bazując na jej platformie i sukcesie - dołącza CRF250M, przystępne Supermoto, stworzone z myślą o dobrej zabawie i użyteczności.

 

2. Przegląd modelu

Wyróżniająca się z miejskiego tłumu CRF250M łączy ze sobą osiągi i odważny styl, istotny dla osób poszukujących oryginalności. Wysoka jakość wykonania, niskie koszty użytkowania i poręczność w każdej sytuacji, czynią z CRF250M maszynę atrakcyjną nie tylko dla początkujących motocyklistów, ale także dla tych bardziej doświadczonych, rządnych nowych wrażeń.

 

Bazując na CRF250L, CRF250M jest zawieszona o 20 mm niżej dzięki zmienionemu przedniemu i tylnemu zawieszeniu z cięższymi sprężynami i 17" kołami na szerszych, drogowych oponach. Dzięki nowemu, mocniejszemu przedniemu hamulcowi CRF250M jest gotowa aby zdominować asfaltowe ulice. Ochoczo wkręcający się na obroty, jednocylindrowy silnik oferuje zadziwiające osiągi i natychmiastową reakcję na ruchy rolgazu, a dzięki zmienionym przełożeniom, zapewnia imponującą ekonomię jazdy.

3. Kluczowe cechy

3.1 Silnik

Chłodzony cieczą silnik CRF250M w układzie DOHC zapewnia płynny i równomierny przyrost momentu obrotowego na niskich obrotach, podczas gdy krótki skok tłoka (średnia 76 mm x skok 55 mm) oznacza świetne osiągi na wysokich obrotach. Efektem jest wyśmienicie zbalansowana i użyteczna w całym zakresie obrotów moc, wynosząca 23 KM przy 8500 obr/min oraz moment obrotowy wynoszący 22 Nm przy 7000 obr/min.

 

Kompaktowe dźwigienki zaworowe z rolkami o niskim współczynniku tarcia oraz głowica z wtryskiem paliwa PGM-FI o średnicy przepustnicy wynoszącej 36 mm (zasilana przez 5,7 litrowy airbox) zapewniają wydajne spalanie. Kompresja wynosi 10,7:1, a silnik pozwala na przejechanie 34 kilometrów na litrze paliwa, czyli 2,94 l / 100 km wg WMTC, co daje zasięg około 250 km przy 7,7 litrowym zbiorniku. Sześciobiegowa skrzynia biegów napędza tylną, 39-zębową zębatkę, co oznacza wyższe zestrojenie biegów niż w CRF250L, pozwalając na użycie kół o większej średnicy i gwarantując bardziej relaksującą podróż przy wyższych prędkościach.

Przesunięty niesymetrycznie względem wału cylinder redukuje straty podczas tarcia, podobnie jak tłok, na którego powierzchni wykorzystano specjalny materiał i powłokę molibdenową. Wał korbowy wykorzystuje wprasowane w blok silnika metalowe panewki, co wpływa na redukcję masy i pozwala na płynniejszą oraz cichszą pracę silnika. Wałek wyrównoważący redukuje wibracje.

 

Silnik CRF250M komfortowo mieści się w normach emisji Euro III, sonda Lambda działa wspólnie z wtórnym systemem napowietrzania spalin, a katalizator znajduje się wewnątrz rury wydechowej.

3.2 Podwozie

Stalowa, częściowo podwójna rama kołyskowa i rama pomocnicza, aluminiowy wahacz, półki zawieszenia oraz układ Pro-Link, pomalowane są na czarno. Rozstaw osi wynoszący 1446 mm dopasowano do kąta nachylenia główki ramy, wynoszącego 25°45' i 71 mm wyprzedzenia; wysokość siedzenia wynosi 855 mm, a masa własna CRF250M to 145 kg.

 

Odwrócony widelec przedniego zawieszenia Showa o średnicy 43 mm, wykończony czarnym alumitem, uzupełnia czarny charakter podwozia. Dla uzyskania lepszych osiągów na drodze zastosowano cięższe sprężyny zarówno z przodu, jak i z tyłu w pojedynczym amortyzatorze Showa o średnicy 40 mm.

 

Duża, przednia tarcza hamulcowa o średnicy 296 mm i dwutłoczkowy zacisk (zamontowany przy widelcu poprzez nowy wspornik), zapewniają wyśmienitą siłę hamowania i kontrolę, podobnie jak tylna tarcza o średnicy 220 mm z pojedynczym zaciskiem. Przednie koło (17 x 2,75) obute jest w oponę 110/70-17, a tylne (17x3,50) w oponę 130/70-17. Plastikowe osłony widelca pozostały na swoim miejscu, ale zmieniono stylistykę punktów mocowania linki układu hamulcowego. Podnóżek boczny został skrócony z uwagi na niższy prześwit.

 

Wzorowane na sportowej serii CRF-R, sinusoidalne linie CRF250M są wzbogacone nową grafiką. Dostępne są dwie wersje malowania: czarna (ze złotymi kołami) oraz czerwono-czarna. Dzięki swojemu off-roadowemu DNA, maszyna jest wąska, dając sporo miejsca do przesuwania się na siedzeniu do przodu lub do tyłu. Wyprostowana pozycja za kierownicą zapewnia świetną widoczność, a połączenie geometrii i wygodnej kierownicy, gwarantują łatwość radzenia sobie w korkach.

 

Cyfrowy wyświetlacz składa się ze wskaźnika poziomu paliwa, zegara i dwóch liczników przebiegu. Inspirowana modelem CRF przednia osłona chroni instrumenty i mieści w sobie lampę H4 60W/55.

 

 

4. Specyfikacja Techniczna

 

SILNIK

Typ		chłodzony cieczą, 4-suwowy, czterozaworowy, jednocylindrowy DOHC
Pojemność		250 cm3
Średnica x skok tłoka		76 mm x 55 mm
Kompresja		10.7 : 1
Moc maksymalna		23,1 KM przy 8500 obr/min
Maksymalny moment obr.		22 Nm przy 7000 obr/min
Pojemność zbiornika oleju		1,8 litra

 

UKŁAD ZASILANIA

 

Przygotowanie mieszanki		programowalny wtrysk PGM-FI
Pojemność zbiornika paliwa		7,7 litra
Spalanie		2,94 l / 100 km*

 

INSTALACJA ELEKTRYCZNA

 

Rozrusznik		elektryczny
Pojemność akumulatora		12V / 6Ah (10h)
Moc alternatora		12V / 24A przy 5000 obr/min

 

PRZENIESIENIE NAPĘDU

 

Sprzęgło		mokre, wielotarczowe
Typ skrzyni biegów		6-biegowa
Przełożenie końcowe		łańcuch

 

RAMA

 

Typ

podwójna rama kołyskowa

 

PODWOZIE

 

Wymiary (dł. x szer. x wys.)		2127 x 815 x 1147 mm
Rozstaw osi		1446 mm
Kąt nachylenia główki ram		25°45'
Wyprzedzenie		71 mm
Wysokość siedzenia		855 mm
Prześwit		226 mm
Masa własna		145 kg
Promień skrętu		2,2 m

 

ZAWIESZENIE

 

Typ		Przód	Teleskopowe
		Tył	Pro-Link

 

KOŁA

 

Typ		Przód	szprychowe
		Tył	szprychowe
Rozmiar kół		Przód	17 x MT2.75
		Tył	17 x MT3.50
Opony		Przód	110/70-17M/C 54S
		Tył	130/70-17M/C 62S

 

HAMULCE

 

Typ		Przód	296 mm tarcza hydrauliczna
		Tył	220 mm tarcza hydrauliczna

 

INSTRUMENTY I ELEKTRONIKA

 

Przednia lampa		Hi : 60W x 1 / Low: 55W x 1
Tylna lampa		5W x 1

Podane wielkości są orientacyjne, a producent zastrzega prawo do ich zmiany bez powiadomienia.

 

* Uwaga: podane wielkości zostały zmierzone przez firmę Honda w standardowych warunkach badawczych opisanych w WMTC (World Motorcycle Test Cycle). Pomiary wykonywano na hamowni podwoziowej na pojeździe w wersji standardowej, jedynie z kierowcą i bez wyposażenia dodatkowego. Rzeczywiste zużycie paliwa może odbiegać od podanego powyżej zależnie od stylu jazdy, stanu technicznego motocykla, warunków pogodowych i drogowych, ciśnienia powietrza w oponach, zainstalowanego wyposażenia, przewożonego bagażu, wagi kierowcy i pasażera itd.